Os contêineres mais usados no transporte de cargas são o de 20 pés, o de 40 pés e o de 40 pés high cube. Por fora, todos têm cerca de 2,44 metros de largura; o de 20 pés mede aproximadamente 6,06 metros de comprimento e o de 40 pés, 12,19 metros. Por dentro, o de 20 pés comporta cerca de 33 m³, o de 40 pés cerca de 67 m³ e o high cube cerca de 76 m³.
As medidas externas seguem padrões internacionais da ISO, o que permite que o mesmo contêiner passe do navio para o caminhão e para o trem sem abrir a carga. Já as medidas internas, a tara e o peso máximo variam um pouco conforme o fabricante e o ano de construção. Por isso, a referência final é sempre a placa de identificação da unidade e as informações do armador.
O que significam TEU, FEU e as siglas do contêiner
- TEU (twenty-foot equivalent unit): unidade equivalente a um contêiner de 20 pés. Navios e portos medem sua capacidade em TEUs.
- FEU (forty-foot equivalent unit): equivale a um contêiner de 40 pés, ou 2 TEUs.
- DC ou GP (dry container ou general purpose): contêiner seco padrão.
- HC (high cube): versão mais alta, com cerca de 30 centímetros a mais de altura.
- RF ou reefer: contêiner refrigerado.
- Tara: peso do contêiner vazio. Peso bruto máximo: contêiner mais carga. Carga útil: diferença entre os dois.
Medidas e capacidade dos contêineres secos
| Modelo | Externo (C x L x A) | Interno aproximado (C x L x A) | Volume aproximado | Tara aproximada |
|---|---|---|---|---|
| 20 pés (20′ DC) | 6,06 x 2,44 x 2,59 m | 5,90 x 2,35 x 2,39 m | 33 m³ | 2.200 a 2.300 kg |
| 40 pés (40′ DC) | 12,19 x 2,44 x 2,59 m | 12,03 x 2,35 x 2,39 m | 67 m³ | 3.700 a 3.800 kg |
| 40 pés high cube (40′ HC) | 12,19 x 2,44 x 2,90 m | 12,03 x 2,35 x 2,69 m | 76 m³ | 3.800 a 3.900 kg |
Quanto ao peso bruto máximo, unidades de 40 pés costumam ser homologadas para 30.480 kg. No contêiner de 20 pés, o valor varia mais: unidades mais antigas trazem 24.000 kg, e muitas das mais recentes chegam a 30.480 kg. A carga útil é o peso bruto máximo menos a tara indicada na placa.
A abertura da porta é um pouco menor que a medida interna. Antes de fechar o frete de máquinas ou volumes grandes, confira largura e altura da porta com o armador.
Tipos de contêiner e para que servem
Dry (seco)
É o modelo mais comum, fechado, para carga geral seca: caixas, sacarias, paletes, peças e produtos manufaturados.
High cube
Mesma base do dry, com mais altura. É indicado para cargas leves e volumosas, como móveis, espumas e tecidos, em que o limite é o espaço e não o peso.
Reefer (refrigerado)
Tem isolamento térmico e equipamento de refrigeração próprio, ligado a tomadas no navio, no terminal ou a geradores no caminhão. Serve para carnes, frutas, pescados e medicamentos. Por causa do isolamento e do equipamento, o espaço interno é menor que o do dry do mesmo tamanho.
Open top
Sem teto rígido, coberto por lona. Permite carregar por cima com guindaste, o que facilita máquinas altas e cargas pesadas que não passam pela porta.
Flat rack
Tem apenas piso e cabeceiras, sem laterais nem teto. É usado para cargas de projeto, veículos grandes, bobinas e estruturas que excedem as medidas do contêiner.
Tanque (tank container)
Um tanque cilíndrico dentro de uma estrutura com as medidas padrão. Leva líquidos, inclusive produtos químicos e alimentícios, conforme a certificação.
Ventilado e outros
Há ainda modelos ventilados, para cargas como café e cacau, e plataformas especiais. A disponibilidade depende do armador e da rota.
Como escolher o contêiner certo
- Calcule o volume e o peso da carga, incluindo paletes e embalagens.
- Veja o que limita primeiro. Carga densa, como pedras, metais e papel, atinge o peso máximo antes de encher o espaço. Carga leve enche o espaço antes do peso.
- Considere a paletização. Um contêiner de 20 pés comporta cerca de 10 paletes padrão de 1,20 x 1,00 m em um nível, e um de 40 pés, cerca de 20 a 21, dependendo da arrumação.
- Verifique a temperatura exigida pelo produto. Se precisar de controle, o reefer é obrigatório.
- Confira as medidas da porta e se a carga precisa ser carregada por cima ou pela lateral.
- Some o transporte terrestre. O peso do contêiner cheio mais o caminhão precisa respeitar os limites de peso das rodovias.
Cuidados no transporte rodoviário do contêiner
Para quem trabalha na estrada, o contêiner exige atenção especial:
- Peso declarado: desde 2016, as regras internacionais de segurança marítima exigem a verificação da massa bruta do contêiner antes do embarque, o chamado VGM. Informações erradas causam atraso e risco.
- Limite de peso na rodovia: um contêiner de 20 pés muito pesado pode deixar o conjunto acima do limite por eixo, mesmo com o peso total dentro do permitido. O tipo de carreta e a posição do contêiner fazem diferença.
- Travas (twistlocks): devem estar todas acionadas antes de sair.
- Lacre: o número do lacre deve conferir com os documentos. Lacre rompido ou divergente deve ser registrado na hora.
- Prazo de devolução: o atraso na devolução do contêiner vazio ao armador gera cobrança de demurrage ou detention.
Perguntas frequentes
Quantos metros cúbicos cabem em um contêiner de 40 pés?
O contêiner seco de 40 pés tem cerca de 67 m³ de volume interno. O high cube de 40 pés chega a cerca de 76 m³. O volume aproveitável na prática é menor, por causa da arrumação e das embalagens.
Qual a diferença entre contêiner de 40 pés e high cube?
Os dois têm o mesmo comprimento e a mesma largura. O high cube é cerca de 30 centímetros mais alto, o que dá mais volume interno. É indicado para cargas leves e volumosas.
Um contêiner de 20 pés leva mais peso que um de 40?
Proporcionalmente, sim. O de 20 pés é a escolha comum para cargas densas, porque atinge um peso alto em pouco espaço. O de 40 pés tem o dobro do volume, mas o peso máximo não dobra.
Onde conferir a tara e o peso máximo de um contêiner?
Na porta do contêiner há marcações com tara, peso bruto máximo e carga útil, além da placa de aprovação de segurança, chamada placa CSC. O armador também informa esses dados para cada unidade.
Conteúdo informativo. Regras e valores podem mudar; confira sempre a norma vigente no órgão responsável, como ANTT, Contran e Receita Federal.
